https://www.32cars.ru/posts/id-16593-elektromobili-bolshe-ne-bojatsja-zimy-changan-i-catl-sdelali-batareju-dlja-ekstremalnogo-holoda
Электромобили больше не боятся зимы: Changan и CATL сделали батарею для экстремального холода
Changan представил натрийионную батарею для электромобилей при −50 °C
Электромобили больше не боятся зимы: Changan и CATL сделали батарею для экстремального холода
Changan представил натрийионную батарею для электромобилей при −50 °C
2026-02-05T12:31+03:00
2026-02-05T12:31+03:00
2026-02-05T14:48+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16593/inner/s7zog9RtyGSuD23xvesW.jpg
Китайский автоконцерн Changan совместно с аккумуляторным гигантом CATL сделал важный шаг в развитии электромобилей для холодного климата. В городе Якэши во Внутренней Монголии была представлена первая натрийионная батарея CATL Naxtra, способная стабильно работать при температурах до –50 градусов Цельсия. Разработка нацелена на решение одной из ключевых проблем электрокаров — резкого падения запаса хода зимой, пишут «Известия».В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, которые уже при –20 °C теряют значительную часть емкости, натрийионная батарея Naxtra демонстрирует существенно лучшую устойчивость к холоду. По данным разработчиков, при –30 °C она разряжается втрое меньше, при –40 °C сохраняет около 90% емкости и продолжает отдавать энергию даже при –50 °C. Это позволяет отказаться от сложных систем терморегулирования, снижая энергопотребление и упрощая конструкцию автомобиля.Еще одно важное преимущество новой технологии — повышенная безопасность. Натрийионный аккумулятор устойчив к механическим повреждениям: он не воспламеняется и не взрывается при сверлении, распиливании или дроблении. Это делает его особенно привлекательным для массового применения, в том числе в условиях суровой эксплуатации.При этом у технологии есть и ограничения. Плотность энергии у CATL Naxtra составляет 175 Вт·ч/кг, что ниже показателей литийионных батарей. Тем не менее аккумулятор емкостью 45 кВт·ч обеспечивает запас хода более 400 км. В перспективе разработчики рассчитывают довести этот показатель до 500–600 км для электромобилей и до 300–400 км для гибридных моделей. Первым автомобилем Changan с натрийионной батареей станет Nevo Q05.В компании подчеркивают, что на первом этапе технология будет тестироваться на внутреннем рынке Китая. Планов по оснащению ею моделей линейки Deepal, которые готовятся к выходу в России, пока нет. При этом CATL не отказывается от литийионных аккумуляторов — обе технологии будут развиваться параллельно. Появление батареи, способной работать при –50 °C, — потенциальный переломный момент для электромобилей в странах с холодным климатом.Если технология подтвердит заявленные характеристики в реальной эксплуатации и окажется экономически оправданной, электрокары перестанут быть «сезонным» транспортом и смогут на равных конкурировать с ДВС даже в северных регионах.Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что владельцы электромобилей довольны техникой больше остальных.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Китайский автоконцерн Changan совместно с аккумуляторным гигантом CATL сделал важный шаг в развитии электромобилей для холодного климата. В городе Якэши во Внутренней Монголии была представлена первая натрийионная батарея CATL Naxtra, способная стабильно работать при температурах до −50 градусов Цельсия. Разработка нацелена на решение одной из ключевых проблем электрокаров — резкого падения запаса хода зимой, пишут «Известия».
В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, которые уже при −20 °C теряют значительную часть емкости, натрийионная батарея Naxtra демонстрирует существенно лучшую устойчивость к холоду. По данным разработчиков, при −30 °C она разряжается втрое меньше, при −40 °C сохраняет около 90% емкости и продолжает отдавать энергию даже при −50 °C. Это позволяет отказаться от сложных систем терморегулирования, снижая энергопотребление и упрощая конструкцию автомобиля.
Еще одно важное преимущество новой технологии — повышенная безопасность. Натрийионный аккумулятор устойчив к механическим повреждениям: он не воспламеняется и не взрывается при сверлении, распиливании или дроблении. Это делает его особенно привлекательным для массового применения, в том числе в условиях суровой эксплуатации.
При этом у технологии есть и ограничения. Плотность энергии у CATL Naxtra составляет 175 Вт·ч/кг, что ниже показателей литийионных батарей. Тем не менее аккумулятор емкостью 45 кВт·ч обеспечивает запас хода более 400 км. В перспективе разработчики рассчитывают довести этот показатель до 500–600 км для электромобилей и до 300–400 км для гибридных моделей. Первым автомобилем Changan с натрийионной батареей станет Nevo Q05.
В компании подчеркивают, что на первом этапе технология будет тестироваться на внутреннем рынке Китая. Планов по оснащению ею моделей линейки Deepal, которые готовятся к выходу в России, пока нет. При этом CATL не отказывается от литийионных аккумуляторов — обе технологии будут развиваться параллельно. Появление батареи, способной работать при −50 °C, — потенциальный переломный момент для электромобилей в странах с холодным климатом.
Если технология подтвердит заявленные характеристики в реальной эксплуатации и окажется экономически оправданной, электрокары перестанут быть «сезонным» транспортом и смогут на равных конкурировать с ДВС даже в северных регионах.
Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что владельцы электромобилей довольны техникой больше остальных.
