https://www.32cars.ru/posts/id-16673-avtorynok-menjaetsja-kitajskie-marki-otkatilis-k-urovnju-2023-goda
Авторынок меняется: китайские марки откатились к уровню 2023 года
Доля китайских брендов на авторынке РФ в январе снизилась до 40%
Авторынок меняется: китайские марки откатились к уровню 2023 года
Доля китайских брендов на авторынке РФ в январе снизилась до 40%
2026-02-09T08:24+03:00
2026-02-09T08:24+03:00
2026-02-09T08:24+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16673/inner/gs9hsrQZUbhUwkJYyeou.jpg
Российский авторынок в начале 2026 года продемонстрировал заметное изменение структуры продаж. Согласно исследованию «Газпромбанк автолизинга», доля китайских автомобильных брендов в январе снизилась до 39,8%, что почти полностью совпадает с уровнем января 2023 года. Для сравнения, год назад этот показатель составлял 56,1%, а в январе 2024-го достигал 60,4%, сообщает ТАСС.Аналитики отмечают, что сокращение произошло как в годовом выражении, так и по сравнению с декабрем — минус 2 процентных пункта за месяц и минус 16 пунктов за год. Таким образом, рынок постепенно уходит от пиковых значений, зафиксированных в период активного замещения ушедших европейских и японских брендов.По оценке экспертов, одной из ключевых причин снижения доли китайских марок стали высокие складские запасы. Только у брендов из первой десятки по популярности на февраль накоплено более 100 тысяч автомобилей. При текущих темпах продаж этих запасов может хватить на два—три месяца, что будет сдерживать как поставки, так и рыночную долю.В «Газпромбанк автолизинге» считают, что в феврале доля китайских брендов, вероятнее всего, сохранится в диапазоне 35–40%. Существенное влияние на динамику могут оказать новые игроки и ребрендированные проекты, которые готовятся к выходу на рынок, включая Jeland, Onives, Esteo и Votour.Дополнительным фактором остается рост доли автомобилей российской сборки, включая локализованные модели китайского происхождения, которые формально уже не учитываются в статистике как продукция брендов из КНР. Это также способствует визуальному сокращению присутствия «китайцев» в структуре рынка.Рынок постепенно выходит из фазы резкого перекоса в сторону китайских марок. Снижение доли до 40% не означает падения спроса, а скорее говорит о насыщении складов и перераспределении продаж в пользу локальной сборки и новых прокси-брендов. В ближайшие месяцы ключевым фактором станет не происхождение марки, а цена и доступность автомобиля.Ранее специалисты 32CARS.RU рассказали, что китайские авто не прошли проверку снегопадом.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Российский авторынок в начале 2026 года продемонстрировал заметное изменение структуры продаж. Согласно исследованию «Газпромбанк автолизинга», доля китайских автомобильных брендов в январе снизилась до 39,8%, что почти полностью совпадает с уровнем января 2023 года. Для сравнения, год назад этот показатель составлял 56,1%, а в январе 2024-го достигал 60,4%, сообщает ТАСС.
Аналитики отмечают, что сокращение произошло как в годовом выражении, так и по сравнению с декабрем — минус 2 процентных пункта за месяц и минус 16 пунктов за год. Таким образом, рынок постепенно уходит от пиковых значений, зафиксированных в период активного замещения ушедших европейских и японских брендов.
По оценке экспертов, одной из ключевых причин снижения доли китайских марок стали высокие складские запасы. Только у брендов из первой десятки по популярности на февраль накоплено более 100 тысяч автомобилей. При текущих темпах продаж этих запасов может хватить на два—три месяца, что будет сдерживать как поставки, так и рыночную долю.
В «Газпромбанк автолизинге» считают, что в феврале доля китайских брендов, вероятнее всего, сохранится в диапазоне 35–40%. Существенное влияние на динамику могут оказать новые игроки и ребрендированные проекты, которые готовятся к выходу на рынок, включая Jeland, Onives, Esteo и Votour.
Дополнительным фактором остается рост доли автомобилей российской сборки, включая локализованные модели китайского происхождения, которые формально уже не учитываются в статистике как продукция брендов из КНР. Это также способствует визуальному сокращению присутствия «китайцев» в структуре рынка.
Рынок постепенно выходит из фазы резкого перекоса в сторону китайских марок. Снижение доли до 40% не означает падения спроса, а скорее говорит о насыщении складов и перераспределении продаж в пользу локальной сборки и новых прокси-брендов. В ближайшие месяцы ключевым фактором станет не происхождение марки, а цена и доступность автомобиля.
Ранее специалисты 32CARS.RU рассказали, что китайские авто не прошли проверку снегопадом.
