Испытание, которое провалили почти все: доказать безопасность автомобиля американцам стало сложнее

Страховой институт дорожной безопасности США ввёл новый тест, оценивающий защиту от хлыстовых травм при ударах сзади. Результаты оказались неожиданными: подавляющее большинство компактных кроссоверов не смогли обеспечить высокий уровень защиты.

Новый метод испытаний

Обновлённый тест IIHS оценивает не только форму подголовника, но и работу сиденья в целом. Анализируется поддержка головы и позвоночника, характер движения головы относительно шеи и способность кресла гасить энергию удара. Такой подход отражает реальные сценарии ДТП, поскольку именно травмы шеи остаются самыми частыми страховыми случаями при наездах сзади.

Популярные модели оказались не готовы

Среди протестированных компактных SUV только четыре модели продемонстрировали высокий уровень защиты и получили итоговую оценку Good: Audi Q3, Hyundai Ioniq 6, Subaru Forester и Toyota RAV4 — они показали минимальное смещение головы относительно позвоночника и эффективную работу подголовников в обоих сценариях испытаний.

Ряд популярных машин получил оценку Acceptable — это Chevrolet Equinox, Jeep Compass, Mercedes-Benz GLB, Volvo XC40, Buick Encore GX, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Taos и Kia Sportage; они обеспечивают умеренный уровень защиты, но уступают лучшим по стабильности головы и спины.

Уровень Marginal показали BMW X1 и Nissan Rogue — результаты у них оказались только чуть выше минимальных, с заметным смещением головы относительно позвоночника.

Три модели получили Poor: Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50 — во всех трёх случаях испытания выявили слабую поддержку головы и низкую эффективность подголовников, что в реальной аварии может привести к серьёзным травмам.