https://www.32cars.ru/posts/id-16420-garantija-zakonchilas-motor-sdalsja-neozhidannye-polomki-novyh-avto
Гарантия закончилась — мотор сдался: неожиданные поломки новых авто
Эксперт назвал современные автомобили, у которых агрегаты выходят из строя к 80 тыс. км
Гарантия закончилась — мотор сдался: неожиданные поломки новых авто
Эксперт назвал современные автомобили, у которых агрегаты выходят из строя к 80 тыс. км
2026-01-29T14:41+03:00
2026-01-29T14:41+03:00
2026-01-29T14:42+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16420/inner/LqtLKJ4K2Cs5ZTHK3ZPQ.jpg
Современные автомобили всё чаще теряют репутацию «долгоиграющих». Если ещё десять лет назад ресурс в 150–200 тысяч километров считался нормой, то сегодня серьёзные неисправности нередко возникают уже к 60–80 тыс. км пробега. По словам автоэксперта Дмитрия Новикова, ключевые причины — облегчённые конструкции, удешевление материалов и вывод на рынок недостаточно обкатанных агрегатов, пишет SPEEDME.RU.Одним из самых массовых примеров стал бензиновый мотор Hyundai/Kia 1.6 Gamma, устанавливаемый на Solaris, Rio и Creta. Его слабым местом оказался цепной привод ГРМ: характерный шум появляется уже к 60 тыс. км, а к 80 тысячам цепь может критически растянуться или даже оборваться. При этом стоимость ремонта легко превышает 100 тысяч рублей, а в европейских версиях этот двигатель фактически не применяется из-за накопленных проблем.Не менее показательна история с роботизированной коробкой АМТ в паре с вазовским 1.6 на Lada Vesta. Сбои электроники, зависания в нейтрали и отказы переключений нередко начинаются задолго до 60 тыс. км, особенно зимой. Именно эта статистика стала причиной отказа АвтоВАЗа от данной трансмиссии.У китайских моделей последних лет свои болевые точки. Турбомоторы Chery 1.5 в связке с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. При активной езде и редкой замене масла вариатор начинает пробуксовывать уже к 70–80 тыс. км, а сервисы фиксируют случаи замены ремня CVT на пробегах менее 80 тысяч.Связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion также вызывает вопросы по ресурсу. Владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцеплений и нестабильную работу трансмиссии. Эти факторы уже сказались на вторичном рынке — цены на подержанные Jolion заметно снижаются уже через год эксплуатации.Проблемы характерны и для «сухих» преселективных коробок DSG. Несмотря на доработки, сцепления на моделях концерна VAG и некоторых китайских брендов нередко требуют замены к 60–80 тыс. км.Аналогичная ситуация сохраняется и у вариаторов Jatco на Nissan и Mitsubishi, где к 70–80 тыс. км появляются толчки и ошибки по трансмиссии. Даже современные автоматы не всегда оправдывают ожидания. 9-ступенчатая АКПП GM 9T45, используемая на Cadillac и Chevrolet, уже отметилась случаями отказа гидроблока при относительно небольшом пробеге, особенно в сложных условиях эксплуатации.Эксперты сходятся во мнении, что ускоренный износ связан с оптимизацией себестоимости и массы агрегатов. Тонкие детали, жёсткие допуски и отсутствие длительных ресурсных испытаний делают новые конструкции уязвимыми. Российские условия — перепады температур, пробки и качество топлива — лишь усиливают этот эффект.Современные автомобили всё чаще оказываются «одноразовыми» после гарантии, и второму владельцу нередко достаётся техника с уставшим мотором и коробкой. При покупке новых моделей стоит учитывать не только цену, но и реальный ресурс агрегатов.Ранее специалисты 32CARS.RU сообщили, что Audi подтвердила выпуск плагин-гибридного RS5 в 2026 году.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Эксперт назвал современные автомобили, у которых агрегаты выходят из строя к 80 тыс. км
Современные автомобили всё чаще теряют репутацию «долгоиграющих». Если ещё десять лет назад ресурс в 150–200 тысяч километров считался нормой, то сегодня серьёзные неисправности нередко возникают уже к 60–80 тыс. км пробега. По словам автоэксперта Дмитрия Новикова, ключевые причины — облегчённые конструкции, удешевление материалов и вывод на рынок недостаточно обкатанных агрегатов, пишет SPEEDME.RU.
Одним из самых массовых примеров стал бензиновый мотор Hyundai/Kia 1.6 Gamma, устанавливаемый на Solaris, Rio и Creta. Его слабым местом оказался цепной привод ГРМ: характерный шум появляется уже к 60 тыс. км, а к 80 тысячам цепь может критически растянуться или даже оборваться. При этом стоимость ремонта легко превышает 100 тысяч рублей, а в европейских версиях этот двигатель фактически не применяется из-за накопленных проблем.
Не менее показательна история с роботизированной коробкой АМТ в паре с вазовским 1.6 на Lada Vesta. Сбои электроники, зависания в нейтрали и отказы переключений нередко начинаются задолго до 60 тыс. км, особенно зимой. Именно эта статистика стала причиной отказа АвтоВАЗа от данной трансмиссии.
У китайских моделей последних лет свои болевые точки. Турбомоторы Chery 1.5 в связке с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. При активной езде и редкой замене масла вариатор начинает пробуксовывать уже к 70–80 тыс. км, а сервисы фиксируют случаи замены ремня CVT на пробегах менее 80 тысяч.
Связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion также вызывает вопросы по ресурсу. Владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцеплений и нестабильную работу трансмиссии. Эти факторы уже сказались на вторичном рынке — цены на подержанные Jolion заметно снижаются уже через год эксплуатации.
Проблемы характерны и для «сухих» преселективных коробок DSG. Несмотря на доработки, сцепления на моделях концерна VAG и некоторых китайских брендов нередко требуют замены к 60–80 тыс. км.
Аналогичная ситуация сохраняется и у вариаторов Jatco на Nissan и Mitsubishi, где к 70–80 тыс. км появляются толчки и ошибки по трансмиссии. Даже современные автоматы не всегда оправдывают ожидания. 9-ступенчатая АКПП GM 9T45, используемая на Cadillac и Chevrolet, уже отметилась случаями отказа гидроблока при относительно небольшом пробеге, особенно в сложных условиях эксплуатации.
Эксперты сходятся во мнении, что ускоренный износ связан с оптимизацией себестоимости и массы агрегатов. Тонкие детали, жёсткие допуски и отсутствие длительных ресурсных испытаний делают новые конструкции уязвимыми. Российские условия — перепады температур, пробки и качество топлива — лишь усиливают этот эффект.
Современные автомобили всё чаще оказываются «одноразовыми» после гарантии, и второму владельцу нередко достаётся техника с уставшим мотором и коробкой. При покупке новых моделей стоит учитывать не только цену, но и реальный ресурс агрегатов.
Ранее специалисты 32CARS.RU сообщили, что Audi подтвердила выпуск плагин-гибридного RS5 в 2026 году.
